Les baixes temperatures poden afectar el nostre vehicle de diferents maneres: des dificultar la visió en conduir perquè les finestres o el parabrisa tenen gebre o s’entelen, fins a causar desperfectes a la carrosseria o en algunes peces.
Encara que el combustible no es fa malbé a causa del fred convencional , és important entendre com pot afectar la gasolina o el dièsel. Conèixer els paràmetres tècnics que determinen fins a quines temperatures poden funcionar correctament, o què pot passar si arriben als seus límits respectius, pot ser útil si vivim en zones on els hiverns són especialment durs.
En aquest article coneixerem aquestes característiques, les diferències que hi ha entre els dos tipus de combustible, i fins a quines temperatures poden funcionar de manera estable i segura per al motor del nostre vehicle.
Com afecta el fred a la benzina?
La benzina és menys sensible al fred que el dièsel, encara que això no significa que no hàgim d’anar amb compte si aconseguim temperatures extremadament fredes.
El punt de congelació d’aquest tipus de combustible està per sota dels -40º , una temperatura que es dóna a molt poques regions del planeta. No obstant això, no cal assolir el punt de congelació i que se solidifiqui perquè la benzina:
- Disminueixi la seva evaporació
- Dificultil’arrencada en fred del motor
- Augmenti lleugerament el consum fins a assolir la temperatura òptima
Per evitar problemes d’arrencada freda, la benzina no es manté igual tot l’any. La seva formulació canvia segons l’estació, especialment pel que fa a la pressió de vapor (RVP – Reid Vapor Pressure – per les sigles en anglès) ia determinats paràmetres de destil·lació regulats per la norma europea EN 228 . A l’hivern, la pressió de vapor és més alta per augmentar la volatilitat del combustible i facilitar-ne l’arrencada en fred.
Això és important perquè la benzina necessita evaporar-se per barrejar-se correctament amb l’aire dins del motor . A temperatures baixes, l’evaporació és més difícil. En permetre una pressió de vapor més gran i ajustar la part inicial de la corba de destil·lació (és a dir, la proporció de components més lleugers que s’evaporen abans), s’afavoreix la formació de vapors fins i tot amb fred, millorant l’encesa i l’estabilitat del motor en els primers segons de funcionament.
En condicions normals, la benzina funciona bé fins i tot per sota dels -20º (temperatures que són difícils d’assolir a Espanya), per la qual cosa no ens hem de preocupar que hi hagi risc de congelació o solidificació del combustible.
Com afecta el fred al dièsel?
El dièsel, per contra, sí que és un combustible més susceptible a les baixes temperatures a causa de les parafines naturals que formen part de la seva composició.
Quan baixen les temperatures, aquestes parafines es poden començar a cristal·litzar donant lloc a l’anomenat punt d’enterboliment (cloud point) , que en gasoils convencionals està sobre els -5º. A partir d’aquell moment apareixen petits vidres visibles que augmenten progressivament si la temperatura continua baixant. Quan s’assoleix el CFPP ( Cold Filter Plugging Point) , que al gasoil d’hivern a Espanya sol situar-se al voltant de -10 °C, el combustible pot deixar de fluir correctament a través del filtre. Això passa perquè els vidres s’acumulen i obstrueixen el filtre , impedint que el gasoil arribi en quantitat suficient al sistema d’injecció. Si això arribés a passar, el resultat podria ser:
- Dificultat o impossibilitat d’arrencar el motor
- Pèrdua de potència mentre se circula
- Parada del motor quan l’obstrucció és greu
El CFPP (Cold Filter Plugging Point) és el paràmetre que marca la temperatura mínima a què el gasoil pot travessar el filtre sense que aquest es bloquegi.
Per tant, en el cas del dièsel, el paràmetre determinant no és la volatilitat (com passa a la gasolina), sinó la seva fluïdesa en fred . Aquesta característica està regulada a Europa per la norma EN 590 , que estableix diferents classes climàtiques i límits de CFPP segons l’època de l’any i la zona geogràfica, garantint que el combustible comercialitzat a l’hivern estigui adaptat a les temperatures habituals de cada regió.
Hi ha additius per disminuir el punt de congelació fins a -30º que poden ser útils si vivim en zones amb climes molt freds, o si hi ha previsió d’una baixada molt forta de temperatures, que es poden afegir al dipòsit de combustible. Podràs trobar aquests additius a les botigues de les nostres estacions de servei .
A la següent taula mostrem una comparativa ràpida entre ambdós tipus de combustible:
| Benzina | Dièsel | |
| Norma tècnica | EN 228 | EN 590 |
| Problema en fred | Menor evaporació | Cristal·lització de parafines |
| Paràmetre clau | RVP (volatilitat) | CFPP (fluïdesa en fred) |
| Risc real a Espanya | Molt baix | Moderat en gelades intenses |
| Temperatura mínima habitual | < -20 °C sense problema | -10 °C aprox. a l’hivern |
La benzina i el dièsel són més diferents del que pot semblar, més enllà d’aspectes bàsics com ara el preu per litre o el consum. A Espanya, si tenim un vehicle que funciona amb benzina, no hauríem de tenir problemes causats pel fred. No obstant això, i encara que tampoc no és tan habitual arribar a temperatures extremes, el dièsel pot requerir tenir més en compte la climatologia .
En qualsevol cas, si coneixem com funciona el motor i el combustible del nostre vehicle, i sempre que repostem en estacions de servei que compleixin les normatives de qualitat vigents (com les estacions de servei Neus i el segell de qualitat SGS ), podem tenir la tranquil·litat que el carburant que utilitzem compleix amb les especificacions tècniques exigides per a cada època de l’any.