El transport de combustibles és una activitat estratègica per a l’economia i, al mateix temps, una de les més regulades a causa dels riscos que pot suposar per a la seguretat i el medi ambient.
Els camions cisterna i altres infraestructures logístiques que intervenen en el moviment de carburants han de complir una àmplia bateria de normatives ambientals i de seguretat. Aquestes normatives no sols busquen reduir els riscos d’accidents o abocaments, sinó també garantir que el sector avanci cap a un model més sostenible.
La tendència dels últims anys cap a models productius més amigables amb el medi ambient, han fet que el sector s’actualitzi per a poder complir amb aquestes noves normatives. En aquest article veurem quins són, i com han influït en el transport de combustible.
Normatives mediambientals recents amb impacte en el transport de combustible
El transport de combustibles no sols ha de garantir seguretat en carretera, sinó també complir amb un marc ambiental cada vegada més exigent. La Unió Europea ha desenvolupat diferents normatives que busquen reduir les emissions contaminants, limitar els riscos ambientals de la manipulació de carburants i avançar cap a la neutralitat climàtica.
Algunes d’aquestes normes afecten directament els vehicles de transport per carretera, mentre que unes altres se centren en instal·lacions i operacions logístiques (com a terminals o punts de càrrega i descàrrega), o formen part d’un marc climàtic transversal que condiciona a tota la cadena de subministrament energètic.
Normativa Euro VI
La normativa Euro VI, vigent des de 2013 fins a la futura aplicació de la nova Euro 7, fixa els límits d’emissions contaminants (NOx, partícules, monòxid de carboni i hidrocarburs) per a vehicles de transport. Aquesta normativa va obligar a moltes empreses i professionals del transport a renovar la seva flota amb camions menys contaminants, amb l’objectiu de reduir dràsticament els òxids de nitrogen i les partícules. També va suposar un increment en el cost de manteniment, a canvi d’una millora en el rendiment i el consum.
Els principals aspectes per a destacar de la normativa són:
Reducció de contaminants respecte a Euro V
- NOₓ: de 2,0 g/kWh (Euro V) a 0,4 g/kWh (−80 %).
- Partícules (PM): de 0,02 g/kWh a 0,01 g/kWh (−50 %).
- Introducció de límit en nombre de partícules (PN), no sols massa, per a controlar les més ultrafines.
Tecnologies obligatòries
- SCR (Reducció Catalítica Selectiva) amb AdBlue per a reduir NOₓ.
- Filtres de partícules dièsel (DPF) d’alta eficiència.
- EGR (recirculación de gases de escape) optimizada en algunos fabricantes.
Proves més realistes
- Introducció d’assajos d’emissions en condicions reals de conducció (PEMS, Portable Emissions Measurement Systems).
- Assajos tant en banc de motor com en carretera.
Durabilitat i conformitat
- Els límits han de complir-se durant 700.000 km o 7 anys en vehicles pesants (categoria N3 >16 t i M3 >7,5 t).
- Requisits de diagnòstic a bord (OBD) per a detectar fallades en els sistemes anticontaminació.
Altres contaminants regulats
Monòxid de carboni (CO), hidrocarburs totals (THC) i metà (CH₄).
La futura normativa Euro 7
La normativa Euro 7, aprovada en 2023 i amb entrada en vigor prevista per a juliol de 2027 en vehicles pesants, suposarà un abans i un després en el transport de combustibles per carretera. El seu objectiu és endurir més els límits d’emissions contaminants i ampliar l’abast de la regulació a nous factors que fins ara no estaven controlats.
Entre els principals canvis destaquen:
- Límits d’emissions més estrictes: reducció aproximada del 50% en òxids de nitrogen (NOₓ) i del 20% en partícules (PM) respecte a Euro VI, a més de la inclusió de nous contaminants com a metà (CH₄), òxid nitrós (N₂O), hidrocarburs no metànics (NMOG) i formaldehid.
- Partícules ultrafinas sota control: per primera vegada, es comptabilitzen les emissions de partícules des de 10 nanòmetres (PN10), quan fins ara el límit estava en 23 nm.
- Proves en condicions reals (RDE): ja no s’avaluarà només en laboratori, sinó també en trajectes curts, arrencades en fred i situacions de conducció real.
- Emissions no procedents de la fuita: l’Euro 7 regula també les partícules alliberades per frens i pneumàtics, reconeixent que són una font rellevant de contaminació urbana.
- Major durabilitat de compliment: els vehicles pesants hauran de mantenir els nivells d’emissions durant més temps, fins a 15 anys o 875.000 km en les categories superiors, enfront dels 7 anys o 700.000 km d’Euro VI.
- Monitoratge a bord: serà obligatori l’ús de sistemes de mesurament de consum i emissions (OBFCM), amb prohibició de dispositius de manipulació.
- Durabilitat de bateries en elèctrics i híbrids endollables: s’estableixen mínims de capacitat que han de mantenir-se durant diversos anys o quilòmetres, garantint que els vehicles de baixes emissions siguin realment sostenibles a llarg termini.
Sistema de Comerç d’Emissions de la UE (EU ETS i ETS II)
L’EU ETS és el principal instrument de la Unió Europea per a reduir les emissions de gasos d’efecte d’hivernacle. Funciona com un mercat en el qual les empreses han de comprar drets per cada tona de CO₂ emesa.
- Fins ara cobria sectors com a electricitat, siderúrgia, aviació i marítim.
- Amb la reforma de 2023 s’ha creat l’ETS II, que inclourà el transport per carretera i calefacció a partir de 2027.
- Això significa que les empreses de transport de combustibles hauran de comptabilitzar i pagar per les seves emissions de CO₂, la qual cosa encarirà les operacions amb flotes més contaminants.
Això pot incrementar el cost logístic per la compra de drets d’emissió, però també incentivar per a renovar flotes cap a camions impulsats amb biocombustibles, electricitat, o GNL.
Directiva SEVESO III (2012/18/UE)
Encara que la directiva SEVESO III no està directament relacionada amb les emissions, sí que regula la prevenció i control d’accidents greus que impliquin substàncies perilloses, com pot ser el combustible.
- Es centra en substàncies com a hidrocarburs, gasoil, gasolina i productes químics.
- Obliga instal·lacions i operadors a realitzar informes de seguretat i plans d’actuació davant accidents que puguin danyar al medi ambient.
- Suposa major traçabilitat i controls en operacions de càrrega i descàrrega de camions cisterna.
Impacte en el transport de combustibles:
- Requiere que las empresas logísticas tengan protocolos coordinados con terminales y autoridades locales.
- Reforça la responsabilitat ambiental en cas d’accident durant operacions de transport.
Legislació sobre compostos orgànics volàtils (COV) i recuperació de vapors
Els combustibles alliberen compostos orgànics volàtils (COV) durant el seu transport, especialment en operacions de càrrega i descàrrega. Per a reduir aquests impactes, la UE va aprovar la Directiva 94/63/CE (i posteriors actualitzacions).
Aquesta directiva:
- Obliga a implementar sistemes de recuperació de vapors en terminals i estacions de servei (Stage I i Stage II Vapour Recovery).
- Els camions cisterna han d’estar equipats per a la connexió hermètica amb aquests sistemes.
- Redueix emissions que contribueixen a l’ozó troposfèric i a la contaminació atmosfèrica urbana.
Impacte en el transport de combustibles:
- Adaptació tècnica de cisternes per a complir amb els sistemes de recuperació.
- Major inversió en equips de càrrega/descarrega.
- Disminució de la petjada ambiental de la logística del combustible.
Directiva Marc de Residus (2008/98/CE)
La Directiva 2008/98/CE del Parlament Europeu i del Consell, coneguda com a Directiva Marc de Residus, estableix el marc legal per a la gestió de residus a la Unió Europea, inclosos els residus perillosos que genera el transport i manipulació de combustibles.
Aquesta directiva té com a objectiu la protecció del medi ambient i de les persones mitjançant la correcta gestió de residus.
Jerarquia de residus
- Prevenció (evitar la generació de residus).
- Preparació per a la reutilització.
- Reciclatge.
- Un altre tipus de valorització (ex. energètica).
- Eliminació (última opció).
Principi de “qui contamina paga”
- El productor del residu (en aquest cas, una empresa transportista de combustibles que genera aigües contaminades, llots, filtres usats, etc.) és responsable de la seva correcta gestió i dels costos associats.
Responsabilitat ampliada del productor
- Les empreses no sols han de lliurar els residus a un gestor autoritzat, sinó també garantir la traçabilitat i disposar de documentació que acrediti el tractament final.
Definició i control de residus perillosos
- Classificació específica per a residus amb propietats inflamables, tòxiques o contaminants, entre els quals s’inclouen els derivats del transport de combustibles.
- Les empreses dedicades al transport de combustible poden gestionar residus perillosos, d’acord amb aquesta directiva:
- Aigües contaminades procedents de la neteja de cisternes o fugides.
- Llots i sediments acumulats en dipòsits i canonades.
- Filtres d’absorció i materials contaminats usats en operacions de càrrega/descarrega.
- Restes d’envasos i embalatges contaminats amb carburants.
El marc regulador ambiental a Europa és cada vegada més exigent i afecta de ple al transport de combustibles de manera directa i indirecta: des de l’obligació de reduir emissions fins a la gestió segura de residus i vapors, passant pel pagament de drets de carboni o la implantació de protocols enfront d’accidents. Adaptar-se a aquestes normatives no és una opció, sinó una condició indispensable per a operar amb garanties en un sector estratègic i d’alt impacte.
En aquest context, Nieves Mobility es posiciona com un partner de confiança per al transport de combustibles per carretera. La nostra experiència, el compliment estricte de la normativa europea i nacional, i l’aposta per solucions logístiques més sostenibles ens permeten oferir un servei segur, eficient i alineat amb els objectius de descarbonització.